Haaretz, 7 maggio 2023.
Lo Stato di Israele è a pezzi ed è gestito da un governo disfunzionale, ma l’impresa di insediamento e il saccheggio della terra palestinese continuano a ritmo serrato, compresa l’asfaltatura delle strade dell’apartheid.
Le autorità hanno raggiunto le fasi finali di progettazione di una strada separata per i palestinesi che collega il nord e il sud della Cisgiordania nell’area E1, vicino all’insediamento di Ma’aleh Adumim (Hagar Shezaf, 2 maggio).
La costruzione nei territori occupati, dove un popolo straniero vive sotto controllo militare da 56 anni, richiede la costruzione di sempre più infrastrutture per mantenere l’esistenza -separata ma non uguale- dei padroni e dei nativi. Infatti, l’obiettivo dichiarato della strada è quello di trasformare la Highway 1 in una strada “ripulita” dai palestinesi.
La pavimentazione di questa strada ha un significato diplomatico: Permetterà di costruire su 12 chilometri quadrati di terreno nella zona E1 che è stata aggiunta al territorio comunale di Ma’aleh Adumim. Impedirà ai palestinesi di passare accanto agli insediamenti esistenti e a quelli ancora da costruire. Si prevede inoltre che separerà le comunità beduine che vivono nell’Area C vicino a Ma’aleh Adumim dalla città di Azaria, dove si recano per lavoro e per i servizi.
Si tratta di un’area in cui Israele non ha costruito finora a causa delle aspre critiche internazionali. Israele ha anche evitato – finora – di sfrattare i residenti del villaggio di Khan al-Ahmar a causa delle critiche della comunità internazionale. Ma Bezalel Smotrich, il ministro che il Primo Ministro Benjamin Netanyahu ha lasciato a capo della Cisgiordania, ha dichiarato la scorsa settimana: “Khan al-Ahmar sarà evacuato perché è illegale… si trova in un’area strategica… È l’area che deciderà se –il cielo non voglia–ci sarà una contiguità territoriale che colleghi Betlemme con Nablus e Ramallah”.
O in altre parole: Il governo è interessato a ripulire quest’area dai palestinesi e a costruirvi solo per gli ebrei. La strada ha lo scopo di permettere questo.
Va da sé che in un momento in cui i prezzi e i tassi di interesse sono in aumento, c’è sempre denaro per gli insediamenti. Il Ministero delle Finanze e il Ministero dei Trasporti hanno recentemente deciso di stanziare altri 30 milioni di shekel per la strada, per un costo totale stimato di 279 milioni di shekel. Come tutto ciò che accade nei Territori, anche questo progetto è stato classificato come progetto di difesa, il che consente a Israele di pavimentare la strada anche se passa attraverso l’Area B, dove Israele non ha l’autorità di pianificare e pavimentare strade civili, e di usare un ordine di sequestro per prendere terreni privati palestinesi.
La protesta contro la revisione giudiziaria si concentra sull’intenzione del governo di assumere il controllo dell’autorità giudiziaria. Ma i suoi piani per approfondire l’apartheid nei territori occupati in vista dell’annessione non sono meno pericolosi, e questo è un altro motivo per intensificare la 57protesta fino a quando questo governo, che non ha freni, non cadrà.
Traduzione a cura di AssoPacePalestina
Non sempre AssoPacePalestina condivide gli articoli che pubblichiamo, ma pensiamo che opinioni anche diverse possano essere utili per capire.
.