di Qassam Muaddi,
Mondoweiss, 8 maggio 2026.
Dopo aver fallito nel tentativo di smantellare Hamas, distruggere Hezbollah, rovesciare il governo iraniano o ridisegnare il Medio Oriente, a Netanyahu e ai suoi alleati resta solo una cosa da mostrare come realizzata: l’annessione de facto della Cisgiordania.
Il progetto di insediamento israeliano in Cisgiordania sta rapidamente rivelando tutte le sue dimensioni coloniali e annessioniste. La scorsa settimana, il gruppo israeliano anti-occupazione Peace Now ha rivelato che il governo israeliano ha stanziato 270 milioni di dollari per una rete di strade che collegherà 20 avamposti non ufficiali di coloni e insediamenti ufficiali in tutta la Cisgiordania, su territorio palestinese.
Il progetto è promosso dal ministro delle Finanze Bezalel Smotrich e dalla ministra dei Trasporti Miri Regev, con un budget aggiuntivo del Ministero delle Finanze. Si tratta dell’ultimo di una serie di progetti di espansione degli insediamenti approvati dal governo di Benjamin Netanyahu, che ha battuto il proprio record di confisca di 12 chilometri quadrati di terra palestinese in Cisgiordania nel luglio 2024, con altri 24 chilometri quadrati confiscati nel dicembre dello stesso anno, rendendole le due più grandi confische di terra da parte di Israele negli ultimi trent’anni.
Il governo di Netanyahu ha anche stabilito un nuovo record approvando 22 nuovi insediamenti con un’unica decisione nel giugno dello scorso anno, per poi superarlo nuovamente con l’approvazione di 34 nuovi insediamenti il mese scorso. Sotto Netanyahu, il governo israeliano ha speso fino a 7 miliardi di dollari per costruire strade e altre infrastrutture per gli insediamenti in Cisgiordania.
Questa accelerazione dell’espansione degli insediamenti nel territorio viene spesso discussa in termini di unità abitative, quartieri e aree industriali. Ma la rete stradale che la accompagna è di per sé un’impresa di portata pari a quella della costruzione degli insediamenti. Anch’essa sta accelerando sotto l’attuale governo.
Le ragioni di questa accelerazione sono sia interne alla politica israeliana che esterne, guidate dal mutare delle realtà strategiche nella regione e a livello globale.
Le infrastrutture della segregazione
Il progetto di insediamento israeliano in Cisgiordania, cominciato poco dopo l’occupazione del territorio nel 1967, inizialmente non includeva una propria rete stradale. Sebbene Israele abbia costruito alcune strade strategiche che collegano le principali aree destinate all’espansione degli insediamenti con il territorio israeliano vero e proprio, come la Allon Road nel 1980, la maggior parte degli insediamenti israeliani era collegata attraverso la stessa rete stradale utilizzata dalle città e dai centri palestinesi. Ma negli anni ’90, in seguito agli Accordi di Oslo, Israele ha iniziato a gettare le basi per una completa segregazione tra palestinesi e coloni israeliani in Cisgiordania.
Nel 1994, Israele ha iniziato a costruire una rete di strade di bypass per garantire la connettività tra gli insediamenti senza passare attraverso le città palestinesi. Queste strade attraversano i territori palestinesi, isolando molte città dai loro terreni agricoli e dalle future aree di espansione urbana, e appropriandosi di ulteriori territori palestinesi. Alcune di queste strade sono rimaste parzialmente aperte ai palestinesi, in particolare nelle aree in cui non esistevano percorsi alternativi, come alcune parti della Allon Road e la strada che collega l’insediamento di Maale Adumim a Gerusalemme. Dal 2015, in seguito al “piano decisivo” di Bezalel Smotrich per completare l’annessione della Cisgiordania, Israele ha avviato nuovi progetti infrastrutturali e ha investito più fondi in quelli già pianificati per ottenere la separazione totale.
Due esempi sono la strada “Fabric of Life” che collega Gerusalemme agli insediamenti a est della città e la strada della “sovranità”, approvata nel 2007 e caratterizzata da un tunnel sotterraneo progettato per essere l’unico percorso per i palestinesi che viaggiano tra il centro e il sud della Cisgiordania. Entrambi i progetti fanno parte di un piano israeliano più ampio volto a isolare le comunità palestinesi intorno a Gerusalemme dal cuore della città e ad estendere gli insediamenti israeliani verso i suoi confini orientali, creando un ponte tra Maale Adumim e Gerusalemme. Quest’area è nota come E-1, e il piano per insediarla e costruirvi delle strade è in cantiere da anni.
Perché adesso?
L’attuale impennata nella costruzione di insediamenti e strade può essere in parte compresa nel contesto della politica interna israeliana, dove Benjamin Netanyahu affronta la reale possibilità di perdere le elezioni di novembre. Netanyahu e i suoi alleati si avvicinano al giorno delle elezioni con il fallimento della sicurezza del 7 ottobre e le promesse non mantenute di smantellare Hamas, distruggere Hezbollah, cambiare il regime in Iran e “ridisegnare la mappa” del Medio Oriente che incombono su di loro. L’unica cosa che resta loro da mostrare come un successo del loro mandato è l’annessione de facto della Cisgiordania.
Ma in gioco c’è molto di più della politica elettorale. Secondo il geografo palestinese, ex negoziatore ed esperto di insediamenti Khalil Tafakji, Israele «sta gettando le basi per una separazione totale dai palestinesi, nel caso in cui alla fine la comunità internazionale imponga qualcosa».
Tafakji sostiene che le strade che Israele sta costruendo non solo «creano uno spazio israeliano interconnesso per i coloni, isolando al contempo le comunità e le città palestinesi», ma assicurano anche che gli insediamenti della Cisgiordania siano contemporaneamente pienamente collegati a Israele vero e proprio e in grado di funzionare come parte di Israele, indipendentemente dalla popolazione palestinese in Cisgiordania.
Tafakji ha dichiarato a Mondoweiss che Israele si sta preparando all’eventualità di una decisione internazionale che imponga una qualche forma di statualità o indipendenza palestinese. «Quindi Israele sta pianificando in anticipo», ha detto. Quando ciò accadrà, ha spiegato, Israele si sarà già insediato in gran parte della Cisgiordania attraverso infrastrutture che funzionano «in modo completamente indipendente dalla popolazione palestinese della Cisgiordania, che, attraverso lo stesso processo, ha confinato in sacche di popolazione isolate».
Secondo questa logica, Israele potrebbe affermare di aver permesso ai palestinesi di autogovernarsi, assicurandosi al contempo che non abbiano contiguità geografica, né accesso alle loro risorse naturali o ai confini, e che i propri insediamenti funzionino come una vera e propria estensione di Israele, anche in termini di infrastrutture.
Lo scorso novembre, Netanyahu ha ribadito ancora una volta la sua promessa che «non ci sarà uno stato palestinese». Si tratta della stessa promessa che i governi occidentali, che continuano a insistere sulla soluzione dei due stati, persistono nel considerare come retorica elettorale, iperbole o estremismo. Nel frattempo, sul campo, Israele continua ad attuare una chiara visione ideologica sancita dalla sua Legge sullo Stato-Nazione del 2018: che l’unica sovranità nazionale tra il fiume Giordano e il Mar Mediterraneo appartiene a Israele. Porta avanti questa visione, un avamposto di coloni e una strada alla volta, calpestando le vite distrutte delle comunità palestinesi.
Traduzione a cura di AssopacePalestina
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